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这有点尴尬。或许与补贴政策有关。首先，特斯拉追求高端豪华，其推出电动车之初就考虑到了里程问题，而且因为要解决里程问题，必须要做高端。其次，美国政府补贴并没有在里程上有限制，但正是因为特斯拉设立了里程标杆，续航太低的电动车肯定不好卖。第三，我国的补贴按续航里程来区别，讲究性价比的车厂就会只生产符合补贴标准的车，而缺乏产品升级的动力。北汽新能源的EC系列，江淮的iEV系列，莫不如此，高端领域完全是空白；第四，补贴投入太分散，不足以形成聚合动力。造车还是科技驱动的产业，研发新车消耗更大，根据大众和本田的数据，研发一款新车将要消耗40亿人民币左右，这还不包括汽车之外的科技投入。目前国内多数的电动车没有跨过5万辆/年的盈亏线，补贴就成了它们活下去的唯一希望，并不利于产品升级。

高投资回报，能一夜暴富，这些创富诱惑吸引着小散投资者不顾风险，前赴后继寻找“投机”虚拟货币的机会。其中，“老韭菜”不断总结着被割的失败经验，期盼着在新一轮发币“狂欢”中，能够割一轮新“韭菜”后再离场；而新玩家总认为，“赔钱”的厄运不会那么巧就落在自己的头上。

第三，国内对高端电动车的教育和科技认知已经完成，目前有一批用户能够接受30万以上的电动车，这个消费群体把电动车当作家庭第二辆车甚至第n辆车，有尝鲜的意图。另外，电动车用户的具象化——良好教育，收入可观接受新事物而且愿意尝试，电动车的消费意愿增强。这些国内的车企已经帮特斯拉做好了用户铺垫，此时不来更待何时？

过往报道显示，2018年11月14日，南阳的邓州市与青年汽车集团签订了双方氢能源汽车项目合作框架协议。一个半月后项目签约，青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。如今，从宣布诞生到市委书记现场办公，近两年时间里，不仅一辆“水氢燃料车”都没有正式交付、顺利上路，还空手套了光大金控50亿元、南阳政府40亿元。

斥资3亿元加码上游牧场业务目前，中国圣牧、圣牧高科已就股权收购事宜与上述12家牧业公司相关自然人股东签订了《股权转让框架协议》。圣牧高科拟3亿元现金收购12家牧场公司少数权益，但付款将采用分期方式进行。“去年国内原奶市场有所回暖，到2018年时原奶价格同比上涨了约18%。这使得国内牧场行业日子，相对要好过些。但目前绝大部分牧场，仍处于亏损或者微利的状态。”宋亮对记者说。

其2018年收入同比下降主要是因为2017年下半年供给侧改革而关停部分铝合金产品生产线，导致年内铝合金产品产量及销量较2017年同期减少。值得一提的是，中国宏桥早在2014 年就前瞻性布局几内亚铝土矿，该矿品味高、开采成本低使得公司成本明显低于国内其它企业。